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国际名门会国际娱乐_加价提车还故障频发,雷克萨斯最重要支柱正在崩塌,神话即将破灭
引起了车友的广泛讨论,很多网友留言,发表了对雷克萨斯加价销售的看法。总的来说,雷克萨斯通过宣传“匠心”以及积累的口碑,树立了自己“高品质”的品牌形象,已经达到了被神话、被异化的程度。事实上,雷克萨斯的质量稳定性已经开始松动。报告显示此次榜单仍旧是韩系车拔得头筹,而雷克萨斯的pp100指数为90,排行第9。雷克萨斯应正视自己的问题,真心对待消费者,杜绝本末倒置。
2020-01-08 17:04:45
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国际名门会国际娱乐_加价提车还故障频发,雷克萨斯最重要支柱正在崩塌,神话即将破灭

国际名门会国际娱乐,近日,我们报道了“花30多万买辆雷克萨斯es,还要加价排队提车,人傻钱多还是真香?”引起了车友的广泛讨论,很多网友留言,发表了对雷克萨斯加价销售的看法。

有网友留言道:现在有钱人真多,买一个量产车还要加价、土豪们钱多没处花,不加价心里闷的慌......小编表示土豪的心思真搞不明白,不加价提车居然还会闷得慌,这不就是“人傻钱多”吗?

也很多网友看得十分清楚:日本人尤其是丰田的营销太了解中国的土豪们了,打心眼儿里没瞧起中国人,认为中国的人民币好赚,他们怎么不这么赚美刀去,敢吗?

的确,作为一个为北美市场开发的豪华车品牌,雷克萨斯在美国的售价其实并不贵。在美国市场面对奔驰时,雷克萨斯甚至打出了“一半的价格,一样的享受”的广告。但是,物是人非,雷克萨斯在中国市场恐怕是“加价的价格,不一样的享受”。

同样的车型,雷克萨斯在中国的售价要远高于美国,再加上加价,在中国比美国的价格要贵3成以上。而且,悄悄告诉你,动力系统还是被“阉割”的,在美国至少2.5以上,在中国就是2.0。

29万人民币在国内只能买到12秒+破百的es 200入门版(还不算加价),同样的钱到了美国却可以开走不到6.6秒破百的es 350,不可谓不悬殊,完全不足以支撑其售价。

也有网友比较务实,说道:中国人好面子,30w的全进口车还是基本上就一家的,车也就那样,有钱不如上顶配亚洲龙。不得不说,这位老兄算是个明白人,雷克萨斯其实就是丰田的豪华精装修版。

按常理,精装修应该比普通装修奢华一些才对,但从硬件配置上来看,亚洲龙完全和雷克萨斯es是一样的,但是在国内销售的雷克萨斯es,配置里找不到主动悬架了,而在亚洲龙上反而能找到。

因此,雷克萨斯es并没多少能拿的出手的东西,相反亚洲龙是你能买到性价比最高,也是在硬件上面,无限接近海外版本雷克萨斯es的丰田车型,但是它的价格却比雷克萨斯es要低的多。

总的来说,雷克萨斯通过宣传“匠心”以及积累的口碑,树立了自己“高品质”的品牌形象,已经达到了被神话、被异化的程度。正是凭借这种形象,精装修的丰田——雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益。

据统计,买奔驰的成功人士更多一些,买宝马的车主更豪一些,而买雷车的上班族更多,更小资一点。现在买雷车无形中是购买一种“优越感”,类似于早年买甲壳虫的小资贵族范。当然,在广东等区域,家里放一辆雷车可能比放一辆bba更有面子。

正如上篇报道所说,对雷克萨斯而言,当前的不愁卖,并不意味着今后持续的火爆,终端市场的各种加价行为也为其后续健康发展埋下雷。

常言道“捧得有多高,摔的就有多疼”,加价还热销的雷克萨斯是建立在“匠心”的基础上的,在长期品牌大于产品的情况下,雷克萨斯必须小心地呵护好用户的“玻璃心”,一旦口碑崩塌,其加价热销可能将荡然无存。

就在最近,雷克萨斯遇到“麻烦”了。

宁波的黄先生买了一台雷克萨斯es 200,为了提车加装了3万元的精品装潢,裸车价就接近了34万元。但就在提车第二天,新车只开了62公里,该车仪表盘和车主的手机都出现故障信息,发动机故障灯亮起来,手机提示氧传感器故障,车辆仪表盘提示驻车辅助制动功能故障,需要检查发动机。

经过检测,故障原因是“氧传感器电路电流低于门限值”,还需做进一步的检查。对此,客户要求推车,毕竟刚拿到新车就遇到问题,这是车主最不希望看到的。

但4s店表示类似问题只能保修,对新车进行免费维修,补偿一定的维修费用。对于补偿,车主希望4s店装好3万元的装潢后,再把3万元退还。由于双方就赔偿问题分歧较大,现场双方并没有达成一致意见。

诚然,宁波的黄先生遇到的情况只是一个“个例”,但车主冲着雷克萨斯的“口碑”而去,没想到却被刚拿到的新车啪啪打脸,无疑是被收了3万的高价“智商税”,这道坎心里怎么也过不去。

但是,现实的情况是,3万是车主已经交过的智商税,雷克萨斯已经吃到嘴里了,怎么能说退就退呢?加价买的车,能提到车就不错了,开不动都要推着走。

在很多老司机的眼里,雷克萨斯的品质稳定可靠,逐渐被国内消费者“惯”出了加价的“毛病”。雷克萨斯的品质稳定可靠么?或许未必。宁波黄先生遇到的就是一个典型的案例。

不得不说,在国内消费者的固有印象里,纯进口的产品质量好于合资产品,合资产品的质量好于纯国产产品。近年来,随着我国汽车工业开始崛起,不少车企的造车实力大幅提升,对供应商的要求也更加严格,整车品质其实并不比进口车、合资车差不了多少,但消费者对雷克萨斯进口车身份的“神话”短时间内还无法彻底扭转。

事实上,雷克萨斯的质量稳定性已经开始松动。近日,美国权威市场调研机构j.d.power发布了最新的2019年美国新车质量研究报告。报告显示此次榜单仍旧是韩系车拔得头筹,而雷克萨斯的pp100指数为90,排行第9。

虽然这一数值高于榜单均值,但与去年雷克萨斯均83的数值比还是有着不小的退步。雷克萨斯在国内作为纯进口品牌,其旗下的产品多为全球车,销往中国的产品与美国的产品差别不会太大,因此对于中国消费者同样具备参考价值。

总的来看,今天加价仍热销的雷克萨斯已经显露出衰败的迹象,但“我行我素”的雷克萨斯对于消费者没有表现出应有的关怀和符合市场形势的做法。雷克萨斯应正视自己的问题,真心对待消费者,杜绝本末倒置。否则,由盛转衰也只在一瞬间。

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